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　近日，超高强汽车用钢新品种DP980在板材三冷轧厂1630连退机组一次性轧制成功，标志着本钢集团900MPa以上冷轧超高强汽车用钢产品实现“零”的突破，至此，本钢集团基本形成热成型用钢、高强超高强双相钢等种类齐全的汽车用钢系列，实现“大满贯”。

　　DP980超高强汽车用钢是本钢集团双相钢品种开发中抗拉强度级别的钢种，具有焊接难、性能和表面质量把控难等诸多难点，广泛应用于汽车生产中装车别的冲压零件、结构件等部位，国内鲜有钢企可以生产。此次轧制成功，极大地拓展了本钢集团冷轧产线的生产制造能力，特别是在当前严峻市场形势下，为企业抢占汽车用钢市场增添了一枚重要的“砝码”。本钢集团此次成功研发并生产出DP980超高强汽车用钢，标志这本钢集团形成了软钢、加磷高强钢、烘烤硬化钢、低合金高强钢、热成型用钢、高强超高强双相钢等种类齐全的汽车用钢系列，同时，也标志着本钢集团冷轧高强钢产品高强度达到980Mpa，宽幅达到2150mm，基本实现汽车用钢品种全覆盖。

　在日照圣泉国际贸易有限公司,偌大的办公区域只有总经理郑泽宾和另外一名工作人员在聊天。 整合方式有哪两种业内人士直言:“我们在5月份就停止了铁矿石业务。”

　　“这是整个行业的普遍现象,而不是某个贸易公司才出现的情况。”刘成旭一语道出了目前贸易商面临的困境:由于前期买进了大量高价铁矿石,贸易商正在苦苦支撑。

　　了解到,由于当初看好后期矿价走势,刘成旭在今年春节过后不久便一口气囤了近3万吨货。“虽然当时进口铁矿石市场已经开始走低,但想到后期形势可能会有所好转,认为还是有操作空间。”刘成旭回忆称,其进货是发生在铁矿石吨价约170美元之时。

　　残酷的现实是,其后铁矿石价格的波动并未让刘成旭如愿。数据显示,进口铁矿石曾在今年2月中旬达到年内****点,63.5%印矿价格为196美元/吨,其后就一路下跌,****曾跌到90多美元一吨。虽然从9月份开始,港口的铁矿石价格出现上涨,但上涨的幅度很小,难以弥补刘成旭的亏损。

　　烫手的山芋

　　“我看到铁矿石价格下跌太快,就赶紧把库存的铁矿石低价处理掉了。而其他****贸易商就没那么幸运,已经被深度套牢了。”业内人士说,铁矿石成了烫手的山芋,使他为自己当初的决定而暗自庆幸。

　　“虽然现在铁矿石的价格有所回升,但此前跌得太厉害,赔了一年了。”业内人士眉头紧锁,说道,“现在我还有1万多吨的铁矿石压在港口,不知道该卖给谁。”

　　“2008年国际金融危机前,铁矿石价格一直上涨,那时只要有铁矿石,囤在手里一两个月后再卖,每吨挣个二三十美元并不难。”业内人士说,虽然当时也出现过一波下跌行情,但随着国家刺激经济政策的出台,铁矿石的价格一路暴涨,让铁矿石贸易商再次尝到了钱好赚的滋味。而如今,受市场供需整体不济的影响,贸易商高位囤货必亏的现象比比皆是。“只要在价格高位囤货的,现在都不好过。”

近日，陕钢集团龙钢公司板带线生产的Q195牌号 带钢 ，在陕西友发 钢管 有限公司进行卷管镀 锌 试用，标志着龙钢 镀锌 带钢一次性开发成功。经现场测定，该公司镀锌厚度和挂锌量均达到行业水平，得到客户一致好评。

　　陕钢龙钢板带线于2018年初投产，为区域市场内首条投产的带钢生产线，是该公司推进区域煤焦电钢化产业生态圈建设的关键要素，主要产品为普通 热轧 带钢。近年来，随着行业飞速发展，下游客户需求逐步发生变化，镀锌带钢产品需求量增加。为进一步满足市场的多元化需求，服务客户，龙钢准确识变、主动求变，成立带钢改造专项小组，结合产线瓶颈问题及市场调研信息，先后实施工艺优化、设备改造等，不断提高带钢产品质量。

　　陕钢龙钢将持续推进钢材质量提升、产品升级战略落地，始终坚持以客户为中心、以技术创新为，不断追求，加快产业链延链、补链、强链，推出更多满足市场需求的钢材产品，为提升禹龙品牌市场竞争力奠定基础。

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