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中国铁矿石价格在创下有纪录以来第二大单日跌幅之后，3月11日上演绝地反击。

铁矿石主力1409合约昨日收高0.82%，至每吨740元，早盘曾一度下探每吨707元的新低。就在前一天的3月10日，全球资源价格全线大跌，发往中国的基准铁矿石价格下跌了8.3%，至每吨104.7美元的18个月低位，创下有纪录以来第二大单日跌幅。铁矿石价格去自年底以来已经下跌25%。

铁矿石是主要大宗商品，也是钢铁生产企业的重要原材料，整合方式有哪两种其价格自去年年末以来一路走低，且近期经历着有史以来****程度的跌势。

对于昨日的价格反弹，路透援引业内人士的分析称，短线技术性反弹没有改变铁矿石长线偏空的格局，须注意期价在中长期跌势中的节奏变换。

有分析指出，近期铁矿石价格突然的暴跌，源于中国贸易数据的回落以及国内期钢价格走低的影响。9948石油裂化管3月8日发布的数据显示，今年2月，中国进出口总值同比（较上年同期）下降4.8%，其中出口下降18.1%，当月贸易逆差229.8亿美元。

不过，国内铁矿石进口量在今年1月创下纪录高位。据海关统计，2014年1月全国进口铁矿石8683万吨，同比增加了2156万吨，同比增幅为33%。截至2月末，进口铁矿石港口库存达1.06亿吨，同比增加3658万吨，增幅为52.69%。中国钢铁协会发布的****报告称，在粗钢产量没有明显增加的情况下，铁矿石供应量大幅增长，铁矿石市场供大于求的局面进一步加剧。

分析师在接受早报记者采访时表示，经济预期影响着整个大宗商品市场，目前银行对钢铁企业资金收紧，使得部分钢铁企业出现停产与减产现象。去年底增加的融资矿也即将到期，资金面偏紧对还款带来较大的压力。

20号石油裂化管，塑性常数增加.超薄热轧钢板与以往的**小板厚(1.2mm)材比较，板厚为0.9mm和0.8mm时塑性常数分别增加了约1倍和2倍。在冷轧时变形抗力能上升到约1000MPa，与热轧时的变形抗力(约300MPa)相比.大约是其3倍的值，但是由于滑润轧制使摩擦系数减小的结果，在热轧16mm和0.8mm材时，其塑性常数值约分别与冷轧08mm和0.15ram超薄材的塑性常数水平相当。

 　　此外，作为板厚控制时的荷重变化指标，在比较1%板厚变化时的荷重变化时，热轧的荷重变化要比冷轧大数倍。荷重变化大时，不仅使板厚控制性恶化，而且由于荷重变化会导致轧辊的弹性变形量也变化，使得钢板的平直度恶化。因此.在轧制超薄热轧钢板时.对于轧制设备及控制技术必须特别注意。 2板厚控制技术 　

     　为了得到高的板厚精度，AGC是的技术，AGC方式有许多种，**常用的是精轧机出口的板厚仪测定板厚偏差、控制精轧后各机架的压下位置的监控AGC。但是，当机架间的反馈增益不台适时，板厚的修正就会集中在某个特定的机架上，有时会导致大的荷重变化为了适应如前所述塑性常数非常大的超薄热轧板的轧制，在千叶第三热轧厂的F4机架后的所有机架出口侧都配置了板厚仪。在后段机架上以各个机架的实测板厚为基.使板厚偏差**小化，同时由于在无板厚仪的前部机架上也采用了****值AGC，所以就形成了在整个机架上都能达到规定板厚的板厚控制系统。由于这个板厚控制系统没有将板厚偏差的修正集中在特定的机架上，所以能进行高精度的板厚控制。 　

山钢集团日照公司成功研发生产出1.5毫米厚度 冷轧 汽车用双相钢CR700/980DP，该产品成分、性能、尺寸等指标均优于要求，达到了冷轧连退产品设备能力极限，填补了山东省内空白，标志着日照公司冷轧双相钢产品研发生产实现新突破。

　　随着汽车工业的发展，新一代乘用车的设计趋势是节能、降耗、环保和安全，在实现轻量化的同时对于强度的要求也越来越高。DP980钢属于冷轧汽车结构用高强双相钢，主要用于汽车外板、结构用板，以及汽车防撞等部件，具有良好的抗撞击性、成型性，以及低成本等综合竞争优势，在目前汽车制造轻量化发展趋势下，具有广阔的应用前景。

　　为尽快实现CR700/980DP钢种顺利研发，该公司成立APQP（先期产品质量策划）攻关小组，对CR700/980DP进行成分设计和热、冷轧工艺参数设计，并在工艺试制前开展实验室实验分析研究，经过连退模拟实验反复验证并结合酸轧产线设备压下能力极限和连退产线冷却能力极限，制订连退工序试制方案。经过连退工序平稳生产后，该公司成功研发1.5毫米厚度的冷轧双相钢CR700/980DP，进一步拓宽了冷轧汽车高强钢市场领域，提升了产品市场竞争力。

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